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某型号飞机平尾上反角左右对比差值控制工艺浅析

时间:2017-11-27  作者:佚名

论文摘要:本文通过对某型号某架次飞机平尾上反角左右对比差值不同状态的测量数据以及相关试验数据进行整理分析,对平尾上反角左右对比差值的原因进行了梳理查找,并具有针对性的提出了具体的改进和解决控制措施。

关键词:水平安定面,水平测量,平尾上反角

1问题描述

某型号飞机平尾由水平安定面和升降舵装配组成,其中某架飞机进行大过载飞行后,对水平安定面上的水平测量点进行测量,发现平尾存在上反角左右对比差值超差的问题,此问题说明该架飞机的左右平尾存在一定的不对称,影响飞机的飞机操纵性能。本文通过数据的整理分析,查找出造成此问题的原因,并给出具体的解决措施。

2原因分析

2.1大过载飞行前后数据分析

对飞机大过载飞行前的总装完成测量数据和大过载飞行后测量数据进行了对比分析,分析结果显示,飞机总装完成时平尾的安装角及平尾上反角左右对比差值都在公差范围内,大过载飞行后平尾的安装角略有变化,在测量公差范围内且变化量很少(≤1mm),但平尾的上反角左右对比差值差异比较大,与飞机总装完成测量数据比大了4.5mm,超差了2mm。

2.2平尾安装情况

2.2.1检查平尾安装孔与螺栓之间没有明显目视可见间隙。

2.2.2测量平尾以及机身上的安装交点孔,用塞规检测,通端过,止端不过,符合制造要求。

2.2.3测量平尾安装用螺栓直径在公差范围内,符合制造要求。

2.3水平安定面返架检查情况

将水平安定面与型架对应定位点相连,检查结果显示水平安定面上水平测量标点与型架上标点位置完全吻合,无偏移,所有卡板可以完全关闭。

2.4平尾调装检查

为了有个直观的比较,判定是平尾或机身造成的超差,调装了新生产未装机、经检验合格的平尾安装到存在超差情况的某架次飞机的机体上。在调装试验过程中,为了得到相对准确的试验数据,反复以机身上基准点为左右调节基准进行平尾位置的调整和测量,但是无论怎么调整,测量结果显示平尾上反角左右对比差值始终处于超差状态。

2.5原因分析结论

根据上述数据以及试验的原因分析情况,可以得出以下结论:

2.5.1以上数据显示

1)水平安定面与机身的交点孔及安装螺栓都处于理论范围内。

2)水平安定面经返架检查,可以完全关闭卡板,水平安定面上所有标点也能与型架上的打点器完全吻合。

3)在某架次平尾上反角左右对比差值超差飞机之前,每批飞机都进行了大过载典型飞行,飞行后也进行了水平测量,从没有发生过平尾上反左右对比差值超差情况。

4)对于同一批次的其他架次飞机,也先进行了两架份的加倍飞行验证,如果大过载飞行会引起平尾翼型塑性变形,那么在同批次飞机大过载飞行试验后也应该造成塑性变形,但从验证飞行的大过载前后水平测量结果上看,测量数据都在公差范围之内,一架平尾上反角左右对比差值前后变化了2mm;另外一端变化了1.5mm,数值变化量比较小;考虑到水平测量误差因素,可以说大过载飞行前后数据基本上是不变的,也就是说大过载飞行引起的平尾翼形塑性变形较小。

5)在故障架次飞机上进行平尾的换装,平尾上反角左右对比差值超差情况依旧存在,且高低趋势相同,如果是由于大过载造成的平尾塑性变形,那么平尾换装后,水平测理数据应该是合格的,但实际情况相反,这说明造成大过载飞行后平尾上反角左右对比差值超差的原因应该是机身的原机故障。

综上所述,可以排除由于大过载飞行造成平尾的变形,从而引起水平测量时平尾上反角左右对比差值超差。

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